中国电动汽车百人会论坛（2022）于3月25日-27日在北京举行。地平论坛主题为：迎接新能源汽车市场化发展新阶段。线创系统地平线创始人兼首席科学家余凯出席并演讲。始人术资   

我国要成为智能汽车强国，余凯源就一定离不开零部件与基础技术。操作在余凯看来，该挣该成共技智能汽车时代，地平最重要的线创系统核心技术和零部件就是智能芯片以及操作系统，“这是始人术资创新生态的数字底座”。

余凯称，余凯源理想、操作蔚来、该挣该成共技小鹏以及很多新进新能源汽车玩家已经可以和特斯拉同台竞争。地平但如果看其数字底座、线创系统芯片跟操作系统，始人术资那么无论是PC时代的英特尔、AMD、windows，还是智能手机时代的IOS、安卓、ARM、高通，我们都毫无存在感。

当然，这说明挑战与机遇并存。

余凯表示，今天的中国汽车市场已经成为智能电动汽车全球最活跃的市场，同时也是全球科技公司竞争的最激烈的“角斗场”。最先进的智能驾驶芯片的首发量产不是日本的汽车公司，也不是德国的汽车公司，都是中国的自主品牌，中国现在成为创新的一个策源地。

余凯介绍，地平线公司从2019年到2021年，保持了每年推出一代高性能自动驾驶芯片的节奏，从“征程2”到“征程5”，算力不断的推升，每一代芯片都很快地成功量产。

他特别强调，在创新时代，速度极端重要，同时要开放协同。“要把中间的边界打开，不要老想着这个是你的，这个是我的，藏着掖着，使得创新效率变低”。

他以理想汽车创始人李想为例，“他提出可以将理想汽车开发的AEB算法进行开源，促进整个行业技术的创新，而不是说把一个宝贝自个儿掖着。我认为这是一个非常高的格局，也是中国新一代创新的科技企业应该有的姿态”。

余凯提到一个观察，在历史上，芯片跟OS从来不分家。比如，微软的视窗操作系统只配对英特尔的芯片，智能手机时代，安卓与ARM之间也有紧密的联盟。为什么会这样？他认为，主要原因是只有软件与硬件的高度协同才能有最大的计算效果，这也就意味着当一个软件在一个芯片架构上面优化得很好的时候，它就很难迁移到另外一个芯片架构上，“这是信息产业软件硬件发展的规律”。

但地平线有更高远的志向，余凯表示，“征程”芯片希望将自身打造成中国自动驾驶芯片的底座，要打造开源、实时的操作系统——TogetherOS，“顾名思义，我们认为操作系统从一开始就是应该开放的，从一开始就应该是开源的，从一开始就应该是大家一起参与的”。

“同时也抛出一个观点，我们认为操作系统是不应该挣钱的，就应该作为一个公共的技术资源，大家一起携手去推进操作系统的生态”，他说，作为新一代的创业者，地平线一定要把开放这件事情不断地推进。